Զանգեզուրը Բաքվի և Անկարայի թշնամանքի խորհրդանիշն է Իրանի և Հայաստանի նկատմամբ

Բաքվի և Անկարայի կողմից այս աշխարհագրական տարածքում Զանգեզուրի միջանցք ստեղծելու ձգտման հիմնական պատճառներից մեկն այն է, որ նրանք ցանկանում են կտրել Հայաստանի կապը Իրանի հետ։ Ադրբեջանն ու Թուրքիան շրջափակել են Հայաստանը, և նրանց նպատակն է նրան սովամահ անել։

Խմբագրականի համաձայն՝ Ամերիկյան ձեռնարկատիրական ինստիտուտի հայտնի փորձագետ Մայքլ Ռուբինը հրապարակել է «Զանգեզուրի միջանցքը. աշխարհաքաղաքական կենտրոն, որի մասին դուք երբեք չեք լսել» վերնագրով վերլուծություն՝ Ալիևի և Էրդողանի համակարգված գործողությունների և Թեհրանի և Երևանի դեմ իրական նպատակների վերաբերյալ։

Մերձավոր Արևելքի հարցերին ծանոթ այս փորձագետը, որը որոշ ժամանակ հետազոտություններ է անցկացրել Իրանում և այժմ բնակվում է Հայաստանում, պարզաբանում է, որ Բաքվի ռեժիմի՝ Զանգեզուրի միջանցք ստեղծելու խնդրանքը պատերազմ հրահրելու վրա կենտրոնացած հարց է և չի համարվում խաղաղությունն ամրապնդելու ծրագիր։

Այս զեկույցի թարգմանության ամբողջական տեքստը հետևյալն է.

«Մեղրի, Հայաստան — Վերջին գնացքը լքված, հին խորհրդային կայարանից՝ այս փոշոտ, լեռնային շրջանում, որը գտնվում է Իրանի սահմանից ընդամենը մի քանի քայլ հեռավորության վրա, 1989 թվականին մեկնեց։

Դրա նպատակակետը Բաքուն էր՝ Ադրբեջանի մայրաքաղաքը, որը գտնվում էր մի փոքր ավելի քան 300 մղոն հեռավորության վրա։

Կարճ ժամանակ անց, և Խորհրդային Միության փլուզման հետ մեկտեղ, Ադրբեջանը խզեց իր երկաթուղային կապը Հայաստանի հետ։ Այսօր Մաղրիյի հին երկաթուղային կայարանը լի է աղբով։ Նախկին խորհրդային գնացքների վագոնները ժանգոտում են դրա բակում։ Այս տեսարանը կարող եք տեսնել վերևում գտնվող լուսանկարում։

Մի ժամանակվա հոյակապ շենքի ներկն ու սվաղը պոկվում են։ Գնացքների կայարանը հարում է Իրանի սահմանին և Արաքս գետին։ Ընդամենը 20 ոտնաչափ հեռավորության վրա, հակառակ ուղղությամբ, մեքենաները արագությամբ ընթանում են հայկական Մեղրի և Կապան քաղաքները միացնող մայրուղով, իսկ իրանական, հայկական և վրացական բեռնատարները մտնում և դուրս են գալիս Իրանի Իսլամական Հանրապետության հետ պաշտոնական սահմանային անցակետից, որը գտնվում է ընդամենը մի քանի մղոն հեռավորության վրա։

Սա դարձել է կրիտիկական կետ, որը այլևս չի կարող շրջանցվել.

Մեղրին մոտ 4500 բնակչություն ունեցող փոքր քաղաք է, բայց այն կարող է դառնալ աշխարհաքաղաքական լարվածության կենտրոն։ Հայաստանի և Ադրբեջանի միջև երկարատև, սառեցված հակամարտությունը վերսկսվեց 2020 թվականին, երբ ադրբեջանական բանակը՝ թուրքական հատուկ նշանակության ուժերի և իսրայելական զենքի աջակցությամբ, ներխուժեց հայաբնակ Լեռնային Ղարաբաղ։ 45 օր անց Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը հրադադարի ռեժիմ սահմանեց, որը ներառում էր.

*Ռուսական խաղաղապահ ուժերի տեղակայում՝ հայերին և ադրբեջանցիներին բաժանելու համար։

*Ադրբեջանի տարածքի այն տարածքների վերադարձ, որոնք գտնվում էին հայկական վերահսկողության տակ՝ Հայաստանի հիմնական տարածքի և Լեռնային Ղարաբաղում ինքնահռչակված Հայաստանի Հանրապետության միջև։

*Ստեղծել մարդասիրական միջանցք՝ Լեռնային Ղարաբաղի հայ բնակչությանը սնունդ մատակարարելու համար։և վերջապես՝ միջանցքներ ստեղծել Ադրբեջանի և Նախիջևանի պաշարված շրջանի միջև՝ ցամաքային առևտրի համար։

Ադրբեջանը երբեք չի կատարել իր պարտավորությունները. նրանք փակել են Լաչինի միջանցքով անցնող օգնության ճանապարհը, ապա ներխուժել են Լեռնային Ղարաբաղի մնացած մասը՝ 1700-ամյա բնիկ քրիստոնյա համայնքին տարածաշրջանից վտարելու համար: Ավելի վատն այն է, որ նման խախտումներից հետո Ադրբեջանը մեղադրել է Հայաստանին 2020 թվականի հրադադարը խախտելու մեջ՝ չկարողանալով ստեղծել առևտրի միջանցք Ադրբեջանի և Թուրքիայի միջև:

Թեև միջանցքի բազմաթիվ նախագծերի արտահոսք է եղել մամուլւոմ, նույնիսկ ամենահիմնական մանրամասները դեռևս պարզ չեն։Օրինակ՝ պարզ չէ, թե արդյոք միջանցքը կլինի մի տեսակ բացառիկ անցուղի, որը բացառապես կպատկանի Ադրբեջանին և Թուրքիային, որը բաղկացած կլինի միայն ճանապարհից կամ երկաթուղուց, որով կարող են մտնել, բայց դուրս չգալ ադրբեջանական բեռնատարները կամ գնացքները, թե՞ կարող են օգտվել նաև հայկական տրանսպորտային միջոցներից։Եթե առաջինը, ապա դեռևս որոշված չէ, թե ինչպես է հայկական երթևեկությունը կարող անցնել միջանցքով։

Երթուղին նույնպես անհասկանալի է։ Ադրբեջանն ու Թուրքիան ցանկանում են, որ միջանցքն անցնի հարավային Հայաստանով, հնարավոր է՝ Մեղրիով, մինչդեռ հայերը նախընտրում են միջանցք Սյունիք նահանգի հյուսիսում, հնարավոր է՝ Կապանի մարզկենտրոնի մոտ կամ նույնիսկ ավելի բարձր։

Տեղագրությունը և առկա ենթակառուցվածքները նպաստում են Հայաստանի փաստարկին: Խորհրդային դարաշրջանի երկաթուղային գծերը այլևս գոյություն չունեն, և տասնամյակների զարգացումը սահմանափակել է շինարարության տարածքը: Ակնհայտ է, որ աշխարհաքաղաքական գործոնները նույնպես դեր են խաղում: Ադրբեջանի և Թուրքիայի հարավային երթուղին նախընտրելու հիմնական պատճառներից մեկը Հայաստանի կապը Իրանի հետ կտրելն է: Եվ՛ Ադրբեջանը, և՛ Թուրքիան շրջափակել են Հայաստանը՝ նպատակ ունենալով նրան սովամահ անել: Քանի որ Վրաստանը նույնպես գտնվում է Ռուսաստանի ազդեցության տակ, Հայաստանի կարողությունը առևտուր անել իր հյուսիսային հարևանի միջոցով նույնպես հարցականի տակ է: Եթե Թուրքիան, Ադրբեջանը կամ Ռուսաստանը կարողանան փակել Հայաստանի հարավային սահմանը, նրանք կարող են արդյունավետորեն շրջափակել և սովամահ անել երկիրը, ինչպես արեցին Լեռնային Ղարաբաղի հետ։

Մինչ դիվանագետները քննարկում են երթուղիները, արձանագրությունները և նույնիսկ ամերիկացի կապալառուների հնարավոր ներգրավվածությունը, նրանք անտեսել են մի ավելի լայն հարց. Արդյո՞ք բացահայտված միջանցքները կբերեն խաղաղություն, թե՞ կհարթեն պատերազմի ճանապարհը։

Եթե նպատակը խաղաղությունն է, ապա միջանցքի կարիք չկա. Թուրքիան կարող է վերացնել Հայաստանի շրջափակումը և բացել իր սահմանները բեռնատարների համար: Իրոք, հայերը նշում են, որ ողջունում են փոխադարձ առևտուրը: Եվ հակառակը, եթե Ադրբեջանն ու Թուրքիան ցանկանում են, որ իրենց միջանցքը լինի սանիտարական և մեկուսացված գոտի, դա ցույց է տալիս, որ նրանք պատրաստ չեն ճանաչել և կարգավորել հարաբերությունները Հայաստանի հետ: Ադրբեջանը, Թուրքիան և Ռուսաստանը խախտել են 2020 թվականի նոյեմբերի հրադադարը լիակատար անհարգալից վերաբերմունքով, և այժմ դրա միայն մեկ դրույթի կիրառման վրա պնդելը անտրամաբանական է: Հայաստանը չպետք է թույլ տա Ադրբեջանին սահմանել քննարկման շրջանակը:

Եթե նպատակը խաղաղությունն է, դադարեցրեք շրջափակումը։ Եթե առևտուրը ազատորեն ընթանա, միջանցքների մասին ամբողջ քննարկումը կկորցնի իր արդիականությունը։

Աղբյուրը՝ tahririeh.com