Ռուսաստան-Կենտրոնական Ասիա-Հնդկաստան. երկաթուղին եւ նավթամուղը կլրացնեն «Հյուսիս-Հարավ»-ը

ՌԴ հնդկական արտահանման կառուցվածքում գերակշռում են քիմիական արդյունաբերության ապրանքներն՝ ավելի քան մեկ երրորդը, գրեթե նույնքան՝ մեքենաներ, սարքավորումներ եւ տրանսպրտային միջոցներ.պատրաստի սնունդ (ներառյալ միս եւ ձկնամթերք) եւ գյուղատնտեսական նյութեր՝ շուրջ 15%, տեքստիլ եւ կոշիկ՝ առնվազն 12%: Ընդհանուր առմամբ՝ 2020-24ականներին երկկողմ առեւտրաշրջանառությունն աճել է 5 անգամ։Ընթացիկ տարում այն 2024 թ-ի համեմատ կավելանա առնվազն 10 տոկոսով։ Իսկ մինչեւ 2030ի երկկողմ առեւտրի ցուցանիշը, ՌԴ եւ Հնդկաստանի պրոֆիլային գերատեսչությունների գնահատականներով, կհասնի 100 մլրդ դոլարի։ Այս միտումները պահանջում են համապարփակ տրանսպորային եւ լոգիստիկ աջակցություն՝ բացի Ռուսաստանի եւ Հնդկաստանի միջեւ հիմնական ուղուց, որը «Հյուսիս-Հարավ» բազմամոդալ միջազգային տրանսպորտային միջանցքն է։

Բացի այդ, Հնդկաստանի առեւտրի ծավալները Կենտրոնական Ասիայի երկրների հետ անցած 5 տարիների ընթացքում աճել են ավելի քան երկու անգամ, մինչեւ 2030ն այս ցուցանիշը կանխատեսվում է Հնդկաստանի առեւտրի պալատի եւ առեւտրի գերատեսչության կողմից առնվազն 1,5 անգամ ավելի բարձր, քան 2024 թ-ին: Հնդկաստանի հետ առեւտրի շրջանառության առնվազն 60% - ը բաժին է ընկնում Ղազախստանին, իսկ Հնդկաստանի արտահանման մասնաբաժինը Կենտրոնական Ասիայի հետ առեւտրում գերազանցում է 65%-ը:

Հնդկաստանի եւ ՌԴի միջեւ տրանսպորտային ոլորտում փոխգործակցությունն աստիճանաբար առաջ է ընթանում։ Այսպիսով, 2019-ին «Ռուսական երկաթուղիներ Ինթերնեշնլ» - ը եւ Ircon International Limited-ը (հնդկական երկաթուղիների դուստր ձեռնարություն) ստորագրեցին համագործակցության հուշագիր, որում ասվում է, որ նրանք «կքննարկեն Հնդկաստանի տարածքում երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում համապարփակ ենթակռուցվածքային նախագծերի համատեղ իրականացումը, ինչպես նաեւ երրորդ երկրները»: Նույն թվականին Արեւելյան տնտեսական ֆորումի շրջանակներում Հնդկաստանի երկաթուղային ցանցի զարգացման գործում 2020ից համատեղ մասնակցության մասին համաձայնագիր ստորագրեցին յոթ ռուսական ընկերություններ, այդ թվում՝ Ռուսական երկաթուղիներ, Ռուսաստանի Սբերբանկ, Սինարա-տրանսպորտային մեքենաներ: Մինչեւ 2024ը Ռուսական երկաթուղիները պատրաստել են 581 կմ երկարությամբ Արեւելյան Հնդկաստանում Նագպուր-Սեկունդերաբադ միջտարածաշրջանային երկաթուղային գծի արդիականացման իրագործելիության ուսումնասիրություն: Իսկ մի փոքր ավելի վաղ՝ 2023 թ-ի ապրիլին, Indian Railways-ը (IR, «հնդկական երկաթուղիներ») պաշտոնական ծանուցում է ուղարկել 2010-ականների վերջին ստեղծված ռուս-հնդկական ենթակառուցվածքային կոնսորցիումին՝ Հնդկաստան 120 ուղեւորատար էլեկտրագնացք (1920 վագոն) մատակարարելու մրցույթում իր հաղթանակի մասին՝ ավելի քան 1,7 միլիարդ դոլար արժողությամբ։ Կոնսորցիումի անդամներն են ռուսական «Տրանսմաշհոլդինգի» (TMX) կառույցները՝ «Մետրովագոնմաշը» եւ «լոկոմոտիվային էլեկտրոնային համակարգերը»՝ 70% եւ 5% մասնաբաժիններով, մնացած 25%-ը պատկանում է հնդկական Rail Vikas Nigam Limited – ին (IR-ի «դուստր»):

2024 թ-ի հունվարին Հնդկաստանի երկաթուղիների եւ կապի, էլեկտրոնիկայի եւ տեղեկտվական տեխնոլոգիաների նախարարն արտասահմանյան լրատվամիջոցներին ազդարարեց  երկաթուղային ցանցի երկարաժամկետ զարգացման ծրագրի մասին, որը նախատեսում է, իթիվս այլ բաների, ՛բոլոր հարեւան երկրների հետ» անդրսահմանային մայրուղիների կառուցում, որն ուղղված է Հնդկաստանի ավելի ակտիվ մուտքին երրորդ երկրների շուկաներ, ինչպես նաեւ նրանց ավելի ակտիվ ներկայություն հնդկական շուկայում։ Կոնկրետ նախագծեր չեն հստակեցվել, սակայն Չինաստանը չի բացառվել «բոլոր հարեւան երկրներից»։ Բացի այդ, ըստ որոշ տվյալների, պարբերաբար անցկացվում են Եվրասիայի բնակչության թվով երկու խոշորագույն պետությունների տրանսպորտային համակարգերի միացման տարբերակների քննարկումներ։

Հիշենք՝ ԽՍՀՄ-ից Սինցզյանի կամ Աֆղանստանի միջով դեպի Հնդկաստան երկաթուղի կառուցելու հնարվորությունն առաջին անգամ քննարկվել է Խրուշչովիեւ նախարարների խորհրդի նախագահ Բուլգանինի միջռւ՝ Նեհրուի հետ բանակցությունների ժամանակ 1955 թ-ին։ Խորհրդային պատվիրակությունն առաջարկեց լրամշակել հինավուրց նախագծերը (դեռեւս 1880-1890 – ական)՝ հաշվի առնելով սովետա-հնդկական առեւտրի արագ զարգացումը։ Հնդկական կողմը համաձայնել է, բայց հայտարարելէ Աֆղանստանի տարածքով տարբերակի խնդրահարույց լինելու մասին, քանի որ հետագայում երթուղին անցնելու էր Պակիստանով, ինչը Դելիի համար եղել եւ մնում է քաղաքականապես անընդունելի։ Երթուղին միջոցով Ղազախստանը եւ Սինցզյան (ՉԺՀ) ավելի ընդունելի է, թեեւ այն, ըսը Ներուի, կարող է արգելակել չին-հնդկական վեճերը երկրի հյուսիսում եւ հյուսիս-արեւելքում սահմանի շատ հատվածներում:Դա տեղի ունեցավ 1962 թ-ին, երբ չինական զորքերը գրավեցին Հյուսիսային Հնդկաստանի մի շարք տարածքներ, որոնց պատկանելությունը մինչ օրս վիճարկվում է հարեւանների կողմից (եւ այդ տարածքներից մեկի միջոցով երկաթուղային երթուղի էր նախանշվել դեպի Հնդկաստան): Նախագիծը քննարկվել է նաեւ 1973 թ-ին Բրեժնեւի Դելի կատարած այցի ընթացքում, այդ ժամանակահատվածում խորհրդա-չինական հարաբերությունները բացառեցին դրա իրականացումը: Հնդկաստանը կրկին չհամաձայնվեց Պակիստանի միջոցով ԽՍՀՄ-ի հետ կապ հաստատել:

2020-ականների կեսերին Չինաստանի հետ Հնդկաստանի, Նեպալի, Բութանի եւ Մյանմայի սահմանին իրականացված տրանսպորտային նախագծերը

Այնուամենայնիվ, Չինաստանի միջով անցնող այս նախագիծը դեռեւս չի չեղարկվել, ինչը հիմնականում պայմանավորված է Հնդկաստանի հետաքրքրությամբ դեպի Մեծ Եվրասիա կարճ երթուղիներով։ Այսպիսով, 2010-ականների վերջից մինչեւ 2020-ականների սկիզբ գործում են Հնդկաստան-Նեպալ եւ Հնդկաստան-Բութան երկաթուղիները, իսկ նույն ժամանակահատվածից՝ Տիբեթից մինչեւ Կատմանդու (Նեպալի մայրաքաղաք) եւ Բութան հատվածները։ Այսպիսով, նախ, Հնդկաստանը տեսականորեն կարող էր մուտք ունենալ դեպի Չինաստանի նավահանգիստներ՝ շրջանցելով Հարավչինական ծովով Խաղաղ օվկիանոսի քաղաքական ռիսկային երթուղին: Երկրորդ, Հնդկաստանի եւ Չինաստանի երկաթուղային համակարգերը աշխարհագրորեն մոտենում են միմյանց:

ԽՍՀՄ / ՌԴ դեպի Հնդկաստան երկաթուղու հիմնական նախագիծը Խոտան-Կալպա երթուղին է, որը գտնվում է ՉԺՀ-ի եւ Հնդկաստանի միջեւ վիճելի գոտում։ Այլընտրանքային տարբերկներ ավելի երկար՝ Խոտան-Դիխրադուն՝ 775 կմ երկարությամբ, Խոտան-Սիմլա՝ 714 կմ երկարությամբ: Ղազախստանից պողպատե ուղիներ են բերվում Խոտան (Դոստիկ-Ալաշանկու-Քաշգարի միջոցով): 2020-ականների վերջին շահագործման հանձնվող Ժետիգեն – Ժարկենտ – Ալթինկոլ (Ղազախստան) – Կուլջա (Սուար) 350 կմ երկարությամբ գիծը մեկ քառորդով կկրճատի ղազախա-չինական սահմանից մինչեւ Խոտան երթուղին։

Հաշվի առնելով ռուսական նավթի արագ աճող մատակարարումները Հնդկաստան՝ ավելորդ չէ լրամշակել նոր ճյուղին զուգահեռ նավթամուղի նախագիծը. համենայնդեպս, ՌԴ-ից հեռավոր նավթամուղերն առաջին տարին չէ, որ գործում են ՉԺՀ-ում, Ղազախստանում, Ուզբեկստանում։ Դեռեւս 2014 թ-ի մարտին, հղում անելով Oil and Natural Gas Corporation-ին, տեղեկատվություն հայտնվեց Ռուսասանի եւ Հնդկաստանի միջեւ տրանսասիական նավթատարի նախագծի առաջիկա համաձայնեցման մասին, որը ստացել է Պուտինի աջակցությունը: 2013 թ-ի հոկտեմբերին կայացած բանակցությունների արդյունքների վերաբերյալ համատեղ հայտարարության համաձայն Ռուսաստանի նախագահի եւ այն ժամանակվա վարչապետ Մանմոհան Սինգհի միջեւ կղմերը պայմանավորվել են համատեղ հետազոտական խմբի ձեւավորման մասին՝ Ռուսաստանից Հնդկաստան ածխաջրածինների ուղղակի ցամաքային փոխադրման հնարավորությունը ուսումնասիրելու համար: Ինչ վերաբերում է ՉԺՀ-ի մասնակցությանը, էներգետիկայում ռազմավարական հետազոտությունների կենտրոնի տնօրեն Սյա Յիշանը նշել է․ «Սինցզյանով խողովակի նախագիծը ձեռնտու է ինչպես Հնդկաստանին, այնպես էլ Չինաստանին, քանի որ թույլ կտա ՉԺՀ-ին, ի լրումն ռուսական նավթի ստացողի «կարգավիճակի», դառնալ նաեւ դրա տարանցիկը»: Նավթամուղի նախագծի վերաբերյալ խորհրդատվությունների կապակցությամբ Հնդկաստանի ԱԳՆ քարտուղարը 2014-ի հունվարի կեսերին հայտարարել էր․ «Ռուսաստանից նավթի գնումները նախկինի պես աճում են, բայց Հնդկաստանը մտադիր է ավելի շատ գնել։ Դրա համար ցամաքային երթուղի է պետք»։ Որոշ տվյալներով՝ նախագծի շուրջ խորհրդակցությունները վերսկսվել են 2020-ականների սկզբին։

Ռուսաստանի Դաշնության, Ղազախստանի, ՉԺՀ-ի եւ Հնդկաստանի մասնակցությունը Շանհայի համագործակցության կազմակերպությանը եւ BRICS-ին ձեւավորում է հեռանկարային նախագծերի իրականացման քաղաքական հիմք, որոնք կարող են լրացուցիչ խթան ստանալ Ռուսաստանի, Ղազախստանի եւ Կենտրոնական Ասիայի այլ երկրների հետ Հնդկաստանի առեւտրատնտեսական կապերի աճի հետ մեկտեղ:

Ալեքսեյ Չիչկին

Աղբյուրը՝ fondsk.ru-ի

Թարգմանությունը՝ Գայանե Մանուկյանի